Audi R8 V10 GT: 560 cavalli e 115 chili in meno. Debutto nel 2010

L’Audi R8 arrabbiata si chiamerà R8 V10 GT, e non Clubsport come ipotizzato nei mesi scorsi. Un nome forse poco stimolante e guerrigliero, specie se rapportato ai contenuti: il propulsore V10 5.2 verrà infatti potenziato a 560 cavalli, ben contenti di non doversi sorbire quei 115 chili – poco più di una tonnellata e mezza il peso complessivo – risparmiati nel confronto con la versione d’origine.

Inoltre, secondo quanto riporta il sito Autoscoops, la R8 GT manterrà inalterato il suo rapporto con la trazione integrale Quattro, senza abbandonarla per risparmiare altri chili. Il suo debutto è previsto per il 2010.

fonte www.autoblog.it

Il pure design vi aspetta in concessionaria..

Audi A1: nuove foto spia. Debutterà a Ginevra 2010

Queste nuove foto spia dell’Audi A1 ne mostrano il profilo e l’andamento dei volumi. Può così bastare un minimo di fantasia e capacità d’immaginazione per vederla senza camuffature. Ed esprimere commenti divergenti: sarà il lunotto così inclinato, saranno i suoi angoli così poco convenzionali, ma la compatta tedesca avrà molto da dimostrare una volta presentata.

Del resto i prototipi d’origine, ed in particolare la Metroproject, ne hanno anticipato tutti gli spunti. L’Audi A1 verrà presentata al prossimo salone di Ginevra (marzo 2010), con l’obiettivo di venderne 80.000 esemplari a partire dal 2011.

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Nuova Audi RS5: dalle foto spia emergono nuovi dettagli

La nuova Audi RS5 si svela come mai prima d’ora. Rimane solo qualche timida camuffatura; ma quel che si vede da queste nuyove foto spia basta per fare varie considerazioni estetico-tecniche. A partire dal frontale che si presenta ornato con un aggressivo fascione nel quale spiccano due grosse bocche d’aerazione delimitate superiormente da uno spesso labbro a forma di “L” rovesciata. La griglia a nido d’ape, simbolo distintivo delle RS riempie alla perfezione il single-frame che conserva una forma invariata rispetto alle altre A5.

I puristi della Renn Sport possono stare tranquilli: sulle fiancate si scorgono rassicuranti bombature in corrispondenza delle ruote: segno che i passaruota sono stati “pompati” a dovere, come si conviene ad una RS (ospitano le carreggiate allargate). I cerchi, almeno da queste foto, sembrano essere gli stessi della TT-RS.

Al posteriore oltre ai due grossi tubi di scarico ovali, è chiaramente visibile il labbro aerodinamico integrato sulla coda; una soluzione cara alla TT e alla R8, che contribuirà a rendere più stabile la vettura alle alte velocità (e farà la sua scena con gli amici al bar…). Nessun nuovo dettaglio tecnico sul motore V8

Fonte: www.autoblog.it

Audi E-Tron: potrebbe essere in vendita nel 2012

Il presidente Audi America Johan de Nyssche ha dichiarato in una intervista che Audi proporrà nei prossimi 2-3 anni una sportiva elettrica basata sulla concept E-Tron. Quella che quindi sarà a tutti gli effetti la versione elettrica della R8 avrà quindi un seguito produttivo dopo il suo debutto a Francoforte: la speranza è che mantenga la trazione Quattro ottenuta montando un motore elettrico per ogni ruota, che sulla concept forniscono in totale 313 Cv e fino a 4500 Nm di coppia.

In attesa della E-Tron di serie, Audi farà il primo passo nel settore delle auto ibride nel 2011, con l’ormai certo debutto della Q5 ibrida: meno di un anno fa il responsabile motoristico Audi Wolfgang Hatz aveva espresso i suoi dubbi nei confronti dell’ibrido rispetto ai diesel di ultima generazione, ma è evidente che non si può andare contro le tendenze del mercato, sopratutto in questo momento in cui l’elettrico e l’ibrido “devono” esserci in ogni progetto, in ogni salone ed in ogni nuovo prototipo.

Fonte: www.autoblog.it

Video: come si costruisce una Lamborghini Murcielago LP670/4 SV

IL canale televisivo National Geographic, nell’ambito della sua trasmissione Ultimate Factories, ha spedito i propri cameramen nello stabilimento Lamborghini di Sant’Agata Bolognese. Per documentare il ciclo produttivo della Lamborghini Murcielago LP670/4 SV, con i suoi 2.7 esemplari assemblati al giorno. Il primo episodio andrà in onda quest’oggi, ma nelle prossime puntate l’attenzione verrà dedicata a Chevrolet Camaro, Porsche 911 e Rolls Royce Phantom.

Il video: qui

Fonte: www.autoblog.it

RS3 al Salone di Francoforte 2009: l’Audi di Cape Town conferma

L’Audi di Cape Town conferma tramite Twitter l’arrivo dell’Audi RS3 al Salone di Francoforte 2009: il debutto di questa “compatta atomica” era stato preannunciato dai numerosi avvistamenti di prototipi del modello registrati negli ultimi mesi al Nurburgring.

La base meccanica rimane la stessa della TT-RS: sotto al cofano c’è il 5 cilindri turbo da 2500 cc e ben 340 Cv, scaricati a terra dalla trazione integrale con giunto Haldex. Con questo modello Audi metterà sotto i riflettori per l’ultima volta l’attuale generazione della A3. Il nuovo modello dovrebbe arrivare nei prossimi 24 mesi.

Fonte: www.autoblog.it

Coppa d’Oro delle Dolomiti: domani 3 settembre parte l’edizione 2009

A partire da domani 3 settembre, la bellezza di 120 auto storiche, costruite entro il 1961, rivivranno la Coppa d’Oro delle Dolomiti, competizione che dal 1947 al 1956 ha visto grandi sfide di uomini e auto.

Oggi la Coppa d’Oro è una classica gara di regolarità per auto storiche, ma c’è qualcosa che non è cambiato: i meravigliosi tornanti che conducono ai passi oltre i 2000 metri, le discese mozzafiato (specie coi freni di una volta…) verso valle, e il fascino della competizione sono ancora quelli di una volta. Anche se le auto non sollevano più le nuvole di polvere che hanno reso gloriosa la gara.

Il programma inizierà giovedì 3 settembre con le verifiche tecniche per poi entrare nel vivo l’indomani. Nel seguito, il dettaglio delle varie tappe.
Prima tappa – venerdì 4 settembre: 210 km e 25 prove cronometrate condurranno le auto verso Agordo valicando i passi Forcella, Cibiana e Duran per poi proseguire, attraverso il passo Cereda, per San Martino di Castrozza dove si svolgerà il pranzo. Rientro a Cortina d’Ampezzo salendo i passi Rolle e Valles verso la salita dell’imponente passo Giau.

Seconda tappa – sabato 5 settembre: 190 km e 20 prove cronometrate per raggiungere, attraverso Dobbiaco, Villabassa, Villa Ottone, il centro storico di Brunico dove gli equipaggi pranzeranno. Il percorso di rientro a Cortina si snoderà fra S. Vigilio di Marebbe, Val Badia, S. Cassiano, Passo Valparola, Passo Falzarego ed infine concluderà la cena al Rifugio Faloria.

Domenica 6 settembre avrà luogo invece il Trofeo Tag Heuer Barozzi che assegnerà i prestigiosi premi ai primi classificati nel circuito cittadino.

Quest’anno l’Automobile Club di Belluno ha scelto di sposare la manifestazione sportiva al World Food Programme attraverso una donazione la sensibilizzazione di pubblico e partecipanti circa la crescente percentuale di popolazione colpita dalla fame nel mondo.

Prima tappa – venerdì 4 settembre: 210 km e 25 prove cronometrate condurranno le auto verso Agordo valicando i passi Forcella, Cibiana e Duran per poi proseguire, attraverso il passo Cereda, per San Martino di Castrozza dove si svolgerà il pranzo. Rientro a Cortina d’Ampezzo salendo i passi Rolle e Valles verso la salita dell’imponente passo Giau.

Seconda tappa – sabato 5 settembre: 190 km e 20 prove cronometrate per raggiungere, attraverso Dobbiaco, Villabassa, Villa Ottone, il centro storico di Brunico dove gli equipaggi pranzeranno. Il percorso di rientro a Cortina si snoderà fra S. Vigilio di Marebbe, Val Badia, S. Cassiano, Passo Valparola, Passo Falzarego ed infine concluderà la cena al Rifugio Faloria.

Domenica 6 settembre avrà luogo invece il Trofeo Tag Heuer Barozzi che assegnerà i prestigiosi premi ai primi classificati nel circuito cittadino.

Quest’anno l’Automobile Club di Belluno ha scelto di sposare la manifestazione sportiva al World Food Programme attraverso una donazione la sensibilizzazione di pubblico e partecipanti circa la crescente percentuale di popolazione colpita dalla fame nel mondo.

Fonte: www.autoblog.it

Autovelox: cambiano le regole

Finisce l’era dell’Autovelox come strumento in mano ai Comuni solo per fare cassa. Cambiano le regole sull’uso dei rilevatori elettronici di velocità che tornano al ruolo di deterrenti contro le infrazioni commesse dagli automobilisti. La nuova direttiva del Ministero dell’Interno emanata nella giornata di oggi vieta la gestione degli autovelox da parte di società private, impedisce le pattuglie “civetta” e introduce regole volte alla massima tutela della privacy.

Inoltre, la direttiva conferisce più poteri ai Prefetti in materia di sicurezza stradale, i quali avranno ora il compito di monitorare sul territorio il fenomeno della velocità e di pianificare le attività di controllo. In particolare, i Prefetti dovranno individuare i punti critici per la circolazione dove si registrano più incidenti – facendo riferimento al biennio precedente – con lo scopo di installare un sistema per il controllo della velocità.

Altra novità importante sarà il ruolo della Polizia Stradale nel coordinamento operativo dei servizi, con il compito anche di monitorare i risultati dell’attività di controllo svolta da tutte le forze di polizia e dalle polizie locali. In questo modo, si dovrebbe scongiurare l’uso indiscriminato degli Autovelox, gestiti fino ad ora dai Comuni attraverso le polizie locali, con il solo scopo di fare cassa.

La nuova direttiva va a tutto vantaggio della sicurezza stradale, soprattutto perché la gestione delle apparecchiature sarà affidata solo agli operatori di Polizia. Inoltre, gli Autovelox saranno sottoposti ad un controllo periodico obbligatorio di funzionalità, mentre nuove segnalazioni verranno introdotte per avvisare della presenza di postazioni per il controllo della velocità.
Fonte: www.autoblog.it

Audi R8 Sport: la supercar di Ingolstadt si incattivisce

Audi è al lavoro su una versione “Sport” della sua R8 V10. Le sue caratteristiche rispetto alla versione “liscia” sarebbero un peso ridotto, un’aerodinamica rivisitata e una potenza leggermente superiore. Il costruttore tedesco infatti non fa segreto di voler creare una gamma di prodotti più “track focused” a partire dalla TT e dalla R8.

Per quanto riguarda la R8, i decrementi di peso saranno ottenuti mediante l’eliminazione di molte componenti ritenute superflue per il tipo d’uso a cui saranno, ipoteticamente, destinate queste particolari versioni: se ne vanno quindi il sistema audio e di climatizzazione e arrivano i sedili a guscio.

I cambiamenti alla carrozzeria saranno invece volti a generare maggiore carico aerodinamico: sulla coda dell’auto spuntano un vistoso alettone fisso e un grosso estrattore situato quasi al livello degli scarichi; aguzzando la vista si può invece notare l’arrivo di appendici aerodinamiche sul fascione anteriore.

Fonte: