AUDI S4 CABRIOLET. DATI TECNICI

31 08 2007

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TIPO MOTORE: Motore a ciclo Otto a 8 cilindri a V con iniezione nel condotto di aspirazione.

CILINDRATA cmc (valvole per cilindro): 4163 (5)

POTENZA MASSIMA kw/cv a giri/min: 253/344 a 7000

COPPIA MASSIMA Nm a giri/min: 410/3500

TRAZIONE: Integrale permanente quattro

CAMBIO: Manuale a 6 marce [tiptronic a 6 rapporti]

CERCHI: In lega di alluminio, 8 J x 18

PNEUMATICI: 235/40 R 18

MASSA A VUOTO min/max in kg: 1930 (1970 con cambio tiptronic)

CAPACITA’ SERBATOIO CARBURANTE ca.l: 63

VELOCITA’ MASSIMA km/h: 250 (autolimitata)

ACCELERAZIONE 0-100 km/h s: 5,9 (6,2 con cambio tiptronic)

TIPO CARBURANTE: SuperPlus senza piombo 98 NO

CONSUMI in l/100 km: – ciclo urbano 19,9 (18,2 con cambio tiptronic)
- ciclo extraurbano 10,3 (9,4 con cambio tiptronic)
- ciclo combinato 13,8 (12,6 con cambio tiptronic)

CO2 – EMISSIONI in g/km: ciclo combinato 331 (302 con cambio tiptronic)

NORMATIVA GAS DI SCARICO: EU4





AUDI S4 CABRIOLET. UNA COMODA SPORTIVA

30 08 2007

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250 km/k di velocità massima (autolimitata elettronicamente). Per realizzare prestazioni simili Audi S4 Cabriolet è dotata dello speciale assetto sportivo S, che mantiene la vettura perfettamente in traiettoria e saldamente in carreggiata. Lo sterzo servotronic, diretto e sportivo, risponde con estrema precisione anche alle alte velocità.
Altrettanto sportivo è l’uso del cambio: il preciso cambio manuale a sei marce offre escursioni corte e veloci, è docile e diretto. Il tiptronic a 6 rapporti, insieme al volante sportivoin pelle a tre razze con bilancieri, lascia la scelta tra il comando manuale, per la guida più sportiva, e la confortevole gestione automatica.

Audi S4 Cabriolet è un “oggetto in movimento” anche quando è ferma.
Infatti, sotto il cofano motore ci sono 8 cilindri e 4,2 litri che mettono in moto in chi la osserva flussi di adrenalina. Colpisce però la sua silenziosità durante la marcia.
A partire da 3500 giri/min è già a disposizione la coppia massima di 410 Nm.
Il suono profondo del motore si sviluppa con un impeto controllato: la regolazione antidetonazione adattativa con quattro sensori realizza un suono puro ed ottimizza il punto di accensione. Per accrescere l’efficienza, l’angolo di accensione è impostato separatamente per ogni cilindro. Il motore è dotato di un condotto di aspirazione a due stadi in magnesio, che unisce i vantaggi dei tubi di aspirazione corti e lunghi: il tratto corto induce la massima erogazione di potenza ad alto numero di giri, il tratto lungo contribuisce a sviluppare una coppia elevata ai bassi regimi di rotazione. La cosa più bella di questa complessa tecnologia, però, è la guida incredibilmente divertente che offre.

Audi S4 Cabriolet non si scompone neanche di fronte ai fondi difficili. Sterrato neve o asfalto bagnato, tutto è possibile: grazie alla ripartizione equilibrata della coppia motrice su tutte e quattro le ruote la vettura dispone di un supplemento di trazione ed acquista maggiore stabilità.

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Nel cockpit di Audi S4 Cabriolet ci si sente a proprio agio fin dall’inizio. I sedili perfettamente dimensionati e rivestiti accuratamente in pelle Nappa setificata con cucitura in stacco di colore o, a richiesta, in Alcantara/pelle, sostengono bene in curva ed assicurano una posizione confortevole anche nei lunghi tragitti. L’abitacolo spiccatamente sportivo è realizzato con grande amore per il dettaglio e la finitura di alta qualità. Tutte le funzioni della vettura ed il sistema di infotainment si comandano in modo intuitivo, consentendo al conducente di concentrarsi solo sulla guida. Il piacere di viaggiare in quest’auto, però, non è solo riservato al conducente: la spaziosità della parte posteriore ne fa un’autentica 4 posti.
Specchietti retrovisivi esterni in look alluminio, impianto di scarico a doppio tubo,  ed infine l’emblema S4 che annuncia la piena disponibilità alla performance.





TOP GEAR – AUDI TT

29 08 2007





NUOVI TDI IN ARRIVO

29 08 2007

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A partire dalla seconda metà del 2008, Audi comincerà a produrre in serie motori Diesel basati sulla tecnologia più pulita al mondo. Grazie al loro sistema di riduzione drastica delle emissioni, i nuovi motori TDI uniscono le buone prestazioni e l’elasticità degli attuali TDI a consumi ed emissioni molto bassi, senza precedenti. Quando verranno messi in produzione, questi motori potranno già vantare emissioni ben al di sotto dei limiti destinati a entrare in vigore in Europa nei prossimi anni. Dopo aver adeguato l’intera gamma Audi alle attuali norme Euro 4 e alle annunciate norme Euro 5 con anni di anticipo, la Casa di Ingolstadt si appresta ridurre ulteriormente le emissioni.

Per maggiori informazioni www.automobilismo.it





PIU’ SICURA, UN PO’ PIU’ ACCESSIBILE

28 08 2007

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Da ottobre sarà disponibile in Italia la nuova Audi A8. Dall’esterno, a dire il vero, i cambiamenti si percepiscono appena: sono stati ritoccati solo la griglia, i gruppi ottici posteriori – ora a led – e gli indicatori di direzione, che adesso si trovano sui retrovisori esterni. Del resto l’ammiraglia della Casa di Ingolstadt è un’icona proprio perché non si lascia influenzare dalle mode del momento.

Anche a livello tecnico le novità, più che vere e proprie modifiche, sono leggere migliorie: ottimizzati sterzo e sospensioni pneumatiche, impianto idraulico riadattato, migliore isolamento della rumorosità di rotolamento e di marcia. All’Audi, insomma, hanno lavorato di fino per migliorare un prodotto già ottimo.

Interessante, nel campo della sicurezza attiva, l’adozione di due nuovi sistemi di assistenza alla guida, utili soprattutto durante i viaggi in autostrada. Il “lane assist” avvisa il guidatore con una vibrazione del volante se l’auto oltrepassa le linee della corsia senza che sia stata inserita la freccia, come può accadere nel caso in cui l’auto stia uscendo di strada per un momento di distrazione o un colpo di sonno. Il “side assist“, invece, segnala la possibile collisione laterale con un’altra auto durante i cambi di corsia: nello specchietto retrovisore laterale, un indicatore a led segnala la presenza di veicoli nella zona cieca.

La novità più significativa nella gamma dell’A8, però, è un’altra: si tratta dell’arrivo della nuova “V6 2.8 FSI“. Una specie di “versione d’attacco”, che si inserisce al di sotto di tutte le altre per potenza e per cilindrata (e quindi, azzardiamo, anche per prezzo). Secondo il costruttore, il nuovo 2800 a benzina da 210 CV riesce a farle bruciare lo 0-100 in 8 secondi. È vero, è il risultato “peggiore” fra quelli ottenuti dall’ammiraglia Audi, ma è altrettanto vero che, con i suoi 1690 chili, la trazione anteriore e il cambio automatico multitronic, la 2.8 FSI è quella che consuma di meno: durante le prove a rullo, soltanto 8,3 litri per 100 chilometri.

Fonte: www.quattroruote.it





SALONE DI FRANCOFORTE – 2007

27 08 2007

Qui di seguito vi proponiamo i modelli che saranno presenti presso il Salone di Francoforte.

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Negli ultimi anni Audi A4 è stata senza dubbio un punto di riferimento e un metro di paragone per le berline middle-class; dotata di una sobria eleganza e di un design equilibrato e vincente, ha vinto le grazie di molti automobilisti nel nostro mercato, soprattutto nella versione Avant. Ecco a voi l’ultima arrivata.

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Nuovo modello di Audi A3 Cabriolet che sarà munito di tetto in tela. Classe ed eleganza anche in questo caso. Sarà in listino tra pochissimo.

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Si tratta di un restyling della A8. Già ordinabile presso la nostra concessionaria.

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Non poteva mancare un’auto grintosa come questa: Audi RS6. Di questo splendido modello abbiamo già parlato in un precedente post.

 

 





AUDI A1. NUOVI DETTAGLI

24 08 2007

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Mentre cresce l’attesa per la piccola di casa Audi, vi proponiamo alcuni dettagli a riguardo. Innanzitutto i motori: di sicuro Audi A1 monterà un 1.4 TSI da 125 CV, lo stesso montato su Audi A3. E’ ovvio che ci si aspetti, però, anche altre motorizzazioni che solo col passare del tempo e con l’avvicinarci alla presentazione ufficiale potremmo svelare.
Per quanto riguarda il peso della vettura, pare che sarà distribuito più sulla parte posteriore dato che l’anteriore sarà più corto rispetto alle altre Audi. Il comfort non mancherà di certo. Di sicuro questo varrà per i passeggeri anteriori i quali potranno viaggiare comodamente al contrario di quelli posteriori che molto probabilmente dovranno sacrificarsi un po’.





S6 AVANT. DATI TECNICI

23 08 2007

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TIPO MOTORE: Motore a ciclo Otto a 10 cilindri a V con iniezione diretta di benzina

CILINDRATA cmc: 5204 (4)

POTENZA MASSIMA kw/cv a giri/min: 320/435 a 6800

COPPIA MASSIMA Nm a giri/min: 540 da 3000 a 4000

TRAZIONE: Trazione integrale permanente quattro

CAMBIO: tiptronic a 6 rapporti

CERCHI: in lega di alluminio nel design S 8,5 J x 18

PNEUMATICI: 255/40 R 18

MASSA A VUOTO kg: 1970

MASSA COMPLESSIVA AMMESSA kg: 2600

MASSA AMMESSA SUL TETTO/GANCIO TRAINO kg: 100/85

MASSA RIMORCHIABILE AMMESSA kg c.pendenza 12%: 2100

CAPACITA’ SERBATOIO CARBURANTE ca.l: 80

VELOCITA’ MASSIMA km/h: 250

ACCELERAZIONE 0-100 km/h s: 5,3

TIPO CARBURANTE: SuperPlus senza piombo (98 NO)

CONSUMI in l/100 km: – ciclo urbano 19,4
- ciclo extraurbano 9,7
- ciclo combinato 13,4

CO2 – EMISSIONI in g/km: ciclo combinato 319

NORMATIVA SUI GAS DI SCARICO: EU4





S6 DATI TECNICI

22 08 2007

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TIPO MOTORE: Motore a ciclo Otto a 10 cilindri a V con iniezione diretta di benzina

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CILINDRATA cmc: 5204 (4)

POTENZA MASSIMA kw/cv a giri/min: 320/435 a 6800

COPPIA MASSIMA Nm a giri/min: 540 da 3000 a 4000

TRAZIONE: Trazione integrale permanente quattro

CAMBIO: tiptronic a 6 rapporti

CERCHI: in lega di alluminio nel design S 8,5 J x 18

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PNEUMATICI: 255/40 R 18

MASSA A VUOTO kg: 1910

MASSA COMPLESSIVA AMMESSA kg: 2490

MASSA AMMESSA SUL TETTO/GANCIO TRAINO kg: 100/85

MASSA RIMORCHIABILE AMMESSA kg c.pendenza 12%: 2100

CAPACITA’ SERBATOIO CARBURANTE ca.l: 80

VELOCITA’ MASSIMA km/h: 250

ACCELERAZIONE 0-100 km/h s: 5,2

TIPO CARBURANTE: SuperPlus senza piombo (98 NO)

CONSUMI in l/100 km: – ciclo urbano 19,4
- ciclo extraurbano 9,7
- ciclo combinato 13,4

CO2 – EMISSIONI in g/km: ciclo combinato 319

NORMATIVA SUI GAS DI SCARICO: EU4





AUTO, FISCO SEMPRE PIU’ RAPACE

21 08 2007

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Nel 2004, pagavamo 75 miliardi di euro l’anno di tasse per mantenere la macchina che sono diventati 76 miliardi nel 2005 e 78 nel 2006; la pressione fiscale sull’automobilista italiano cresce inesorabilmente, secondo un’analisi dell’Anfia (associazione che rappresenta i costruttori).
QUASI 33 MILIARDI DI TASSE SULLA BENZINA
Le tasse versate l’anno scorso rappresentano un quinto delle entrate tributarie. In testa alla classifica, il prelievo fiscale sui carburanti (32,5 miliardi di euro di accise statali su benzina e diesel), ma incidono anche le tasse per le polizze Rca e quelle contro furto e incendio (4,5 miliardi), l’IVA sull’acquisto di ricambi (2,5) il cosiddetto bollo (6) e l’IPT, cioè l’Imposta Provinciale di Trascrizione (1,3 miliardi).

Fonte: Al volante