Per la prima volta, guidare un’Audi ha un sapore diverso, più coinvolgente, deciso e personale. E non si tratta di una sensazione artificiale, perché Audi A5, elegante e classica coupè per uomini maturi, porta al debutto un telaio inedito e sospensioni raffinate davanti e dietro. La trazione è integrale e la coppia motrice viene ripartita privilegiando il retrotreno, una scelta che evidentemente condiziona, in meglio, le caratteristiche di guida. Il nuovo schema tecnico con il motore non più a sbalzo davanti alle ruote anteriori, ma un po’ più arretrato, e l’inedita ripartizione asimmetrica della coppia, garantisce all’A5 qualità di guida non riscontrabili sulle precedenti Audi, neanche sulle più sportive “RS4” e “RS6”.
Stabilissima in ogni condizione, l’A5 è tuttavia anche molto agile, vivace quanto basta per rendere la guida davvero gratificante, pur mantenendo altissimi livelli di sicurezza. L’inserimento in curva è rapido (poco sottosterzo e rollio ridottissimo) e la tenuta di strada molto elevata. In uscita è proprio veloce e la ripartizione di coppia è sbilanciata sul retrotreno garantisce una motricità eccellente.
Anche dallo sterzo arrivano segnali incoraggianti. Progressivo e con un bel carico sul volante che restituisce sempre una sensazione realistica di ciò che sta accadendo alle ruote.
Audi A5 disponibile con un paio di turbodiesel e un V6 a benzina, ha un comportamento dinamico decisamente più sportivo di quanto non ci si aspetti. Indole confermata anche da pedale del freno duro e “aggressivo”, dalla posizione di guida perfetta per la guida sportiva e soltanto in parte smentita da quello della frizione, la cui corsa in realtà è troppo lunga e non agevola le cambiate veloci.
Apriamo una parentesi a riguardo del turbodiesel common rail a 6 cilindri a V da 239 CV e 500 Nm di coppia massima. L’unità propulsiva è potente ma soprattutto è silenziosa, anche in accelerazione, al punto da nascondere pressochè del tutto la sua natura di motore a gasolio. Interessante anche l’indicazione elettronica di gestione del motore, che suggerisce di cambiare marcia al momento più opportuno. Per risparmiare combustibile, ma anche per sfruttare meglio la qualità del motore.
Fonte: Quattroruote
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