AUDI RS4 vs BMW M3

In casa Audi c’è un modello che, almeno sulla carta, somiglia come una goccia d’acqua alla BMW M3.
La M3 ha un V8 4,0 litri che produce 420 CV a 8300 giri e 400 Nm a 3900 giri, la RS4 ha un V8 4,2 litri che eroga 420 CV a 7800 giri e 430 Nm a 5500.
La M3 pesa 1655 Kg, la RS4 1540.
La M3 fa lo 0-100 in 4,8 secondi e ha una velocità massima limitata a 250 km/h, risultati identici a quelli della RS4.
Entrambe hanno cambio manuale a sei marce, sospensioni posteriori Multilink e, incredibile ma vero, il serbatoio da 63 litri.

La M3 è di pochissimo più lunga (4615 mm contro 4590 mm) ma, per quanto riguarda larghezza e altezza, le due macchine sono praticamente una fotocopia. E, naturalmente, entrambe hanno il motore montato longitudinalmente ed enormi dischi forati e ventilati, con quelli della RS4 di poco più grandi (365 mm contro 360). Ciò in cui differiscono di più è la carrozzeria: la M3 è una coupè a due porte, la RS4 una berlina a 4 porte. E poi cambia, radicalmente, la trasmissione: nella migliore tradizione Audi la RS4 è a 4 ruote motrici, la M3 è a trazione posteriore.

Dopo aver rilevato la maggior praticità della carrozzeria della RS4 grazie a quel paio di porte in più (ma anche al baule più grande: 460 litri contro 430) è il momento di salire a bordo per approfondire il confronto.
I sedili Recaro alti e avvolgenti della RS4 richiedono abilità ginniche speciali ma fanno apparire quelli della M3 piatti e privi di supporto (anche se in realtà non lo sono). Idem per gli abitacoli, quando li si confronta centimetro per centimetro. Gli interni della M3 non hanno nulla di sbagliato ma, rispetto alla RS4 (che ha il volante piatto nella parte inferiore e vera fibra di carbonio nelle portiere e nella console) la M3 sembra un po’ meno originale.

Quando si mette in moto, il V8 BMW ha un suono più tranquillo, più raffinato. Accelerando la M3 si muove con grazia, quasi imbarazzata da tutta quella energia. Sull’Audi, la reazione è immediata: il suono è più alto, più corposo e più pronto.
La RS4 ha un comportamento più rigido rispetto alla BMW, però, lo sterzo dell’Audi sembra più preciso di quello della M3. Con la coupè di Monaco la risposta è meno diretta sia in fase di ingresso sia a metà curva, cosa che rende difficile avere completa fiducia nell’anteriore della M3. Al volante dell’Audi, invece, si frena, si entra in curva, si sente l’aumento di carico sulla spalla del pneumatico anteriore attraverso il volante, si inserisce la macchina con precisione millimetrica, poi ci si muove verso l’uscita sapendo esattamente su quanto grip si può contare.
Ciò che maggiormente si avverte su strada è il modo più chiaro e percepibile in cui la RS4 comunica le sue intenzioni: si può sfruttare di più il telaio senza portarla al limite anche se all’atto pratico la M3 può affrontare le curve a velocità più elevata. E su strade irregolari, il vantaggio di trazione della RS4 si fa spesso apprezzare.

Fonte: Autocar