AUDI TT TDI. CONFRONTO CON LA TTS

Avevamo già provato la TTS da 250 CV, a questo punto le aspettative erano ridimensionate, passare a 170 CV poteva presagire un minore divertimento. Non è assolutamente così. La TT TDI per inciso ha una velocità di punta di 226 Km/h, velocità che possiamo confermare. Mentre le caratteristiche di stabilità che tanto ci avevano impressionato nel modello top di gamma sono praticamente le stesse.

Difficile non rimanere viziati

Che spinta!
Audi TT Coupé 2.0 TDI quattro e la Audi TT Roadster 2.0 TDI quattro sono le prime auto sportive al mondo a montare di serie un motore Diesel. Si tratta di un quattro cilindri due litri che, con 170 CV (125 kW) di potenza e una coppia di 350 Nm, assicura una trazione molto dinamica. Il TDI della TT Coupé consuma tuttavia in media soli 5,3 litri di carburante per 100 km, un record per il segmento delle vetture sportive.

Caratteristiche
Cura dimagrante per le versioni Coupè e Roadster che ora pesano rispettivamente 1.370 e 1.415 Kg, la carrozzeria è ibrida come avevamo già segnalato per la TTS. Il Cambio manuale a sei marce è preciso ed efficiente mentre il telaio con servosterzo elettromeccanico e retrotreno a quattro bracci è una raffinata quanto complessa struttura, che garantisce un ottimo livello di comfort e al contempo una maneggevolezza dinamica e sicura. Il tutto permette un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,5 secondi. Per gli amanti delle grandi ruote i cerchi sono da 16″, un pò lontani dai 18″ della 250 CV.

Passione motori
Il Diesel più prodotto al mondo vanta un propulsore di nuova generazione. Impianto di iniezione Common Rail controllato da una delle centraline più all’avanguardia esistenti sul mercato, dotato di modernissimi iniettori piezoelettrici. Geometria ottimizzata dei pistoni per quanto riguarda il motore e rivisto il sistema della cinghia dentata. Risultato: garantita la potente spinta, l’efficienza elevata e l’armoniosità di funzionamento, oltre che una maggiore silenziosità.

Sportivamente elegante
L’affascinante aerodinamica ritrova negli interni la filosofia di cura e ricercatezza. Linee pulite e nitide della strumentazione, come anche delle bocchette di ventilazione e della manopola del climatizzatore automatico, quest’ultima integrata armoniosamente nella consolle centrale orientata verso il conducente. Il volante sportivo, con la corona appiattita nella parte inferiore, assicura un’impugnatura ideale. Una perfetta ergonomia e una qualità impeccabile delle finiture sono aspetti di fondamentale importanza per la Audi. I sedili sportivi hanno il baricentro piuttosto basso e avvolgono bene sui fianchi.

Lancio e prezzi
Il lancio commerciale è previsto per Agosto con prevendita metà Maggio. I prezzi partono indicativamente dai 37.400 Euro per la versione Coupè e arrivano ai 40.900 Euro per godersi l’estate a bordo della Roadster.

Fonte: www.infomotori.it

AUDI A1. IL DEBUTTO SI AVVICINA

Il debutto di Audi A1 è ormai vicino. Alfa Romeo Mito, sua rivale d’elezione, è ormai pronta al debutto commericiale, mentre la Mini by BMW è un successo che non conosce sosta. Come se ciò non bastasse varie voci danno per certo il progetto di una citycar presso la casa dell’elica: la futura piccola marchiata BMW sarà tanto sportiva quanto attenta all’ambiente, come dettano le nuove tendenze del mercato. Oltre all’Efficent Dynamics, la ‘baby BMW’ potrebbe essere la prima ibrida della celebre casa, attirando così ulteriori attenzioni. Appare evidente come Audi non possa più aspettare, correndo il rischio di arrivare tardi nella battaglia delle piccole ‘premium’. Tra la fine di quest’anno e i primi mesi del 2009 vedremo la nuova Audi A1.

Una di famiglia
Il design della nuova A1 non ha dimenticato il family feeling della casa di Ingolstadt, scomodando addirittura la R8 da cui eredita le linee del frontale. La calandra anteriore è dominata dal single frame cromato, mentre i gruppi ottici piuttosto massicci presentano una finitura interna diversa, ad esempio, di quella vista sulla nuova A4.
La fiancata è tesa, massiccia, richiama le berline tedesche, mentre il padiglione risalta per la finitura color alluminio e la mancanza del montante centrale: soluzione quest’ultima che difficilmente vedremo sul futuro modello di serie.

Il posteriore è solido, massiccio, piuttosto pulito nelle linee. Molto intrigante la soluzione del doppio terminale di scarico, mentre apprezziamo l’ottima estensione delle superfici vetrate: nell’era dei montanti chilometrici e della visibilità sacrificata sull’altare del design, un ritorno a soluzioni più funzionali non può che raccogliere il nostro consenso.

Fonte: www.infomotori.it

A8. L’AMMIRAGLIA DI CASA AUDI

AUDI A3 TDI CLUBSPORT. UNA CONCEPT TUTTA MUSCOLI

In occasione del 27° tour del lago austriaco di Wörther, Audi ha presentato la A3 TDI clubsport quattro, uno studio di vettura superprestazionale basato sulla A3, recentemente ristilizzata. La caratterizzazione estetica è estrema: carrozzeria bicolore bianca e rossa, alettone posteriore, vistose prese d’aria, mascherina con barre verticali cromate, passaruota allargati e cerchi da 20″. All’interno, sedili sportivi e componenti in finitura alluminio.

Sotto al cofano, una nuova versione del noto 2.0 TDI, portato a 224 CV e 450 Nm e abbinato a un cambio manuale a sei rapporti. Le prestazioni dichiarate dal costruttore sono di 6,6 secondi per lo “0-100″ e 240 km/h di velocità massima. Per fermarla, freni anteriori a sei pistoncini con dischi di ceramica. A completare il quadro, trazione integrale quattro con frizione multidisco, Audi drive select e sospensioni adattive.

Fonte: www.quattroruote.it

AUDI A WORTHERSEE

Al festival Audi-Volkswagen di Worthersee, in Austria, la Casa di Ingolstadt ha portato anche una TT speciale con carrozzeria tipo “speedster“. Chiamata TT Clubsport Quattro, ha un parabrezza appiattito con montanti quasi invisibili, è verniciata in un colore a effetto perla, monta due robustti roll-bar e adotta un frontale ridisegnato.

Gli interni hanno finiture di alluminio e pelle color arancio. Il motore, derivato dal 2 litri TFSI turbo a benzina, ha più di 300 CV ed è abbinato a una trasmissione S Tronic automatica o manuale-sequenziale con paddle dietro il volante.

Fonte: www.quattroruote.it

AUDI A3 CABRIOLET. APERTA A TUTTO

Due sono gli elementi che creano il fascino di una decapottabile. Primo: guidarla dà una sensazione di felicità. Secondo: questa felicità può essere vissuta ovunque. E’ sufficiente aprire la capote e sentire l’inebriante vento della velocità tra i capelli.

Con la nuova Audi A3 Cabriolet, l’avventura inizia premendo un interruttore sulla consolle centrale. Bastano 9 secondi e la capote in tessuto scompare automaticamente nella parte posteriore della vettura.
L’utilizzo della classica capote in tela per questi modelli è tipicamente Audi. Con questo modello, la casa di Ingolstadt lancia sul mercato per la prima volta una quattro posti scoperta nel segmento delle compatte di lusso.

Il tipo di capote, denominato anche soft top, presenta vantaggi decisivi. Se da un lato conferisce quel feeling classico e incinfondibile, che i tettucci apribili in acciaio non riescono proprio a trasmettere, dall’altro presenta motivi pratici di sicuro vantaggio per la vettura nel suo complesso. Infatti, il soft top di Audi A3 Cabriolet ha una struttura estremamente leggera che può essere aperta in pochi secondi e, anche ripiegata, ha un ingombro ridottissimo. Più strati di tela sagomati con la massima precisione, una struttura a quattro elementi trasversali e un lunotto posteriore in vetro riscaldabile e antigraffio offrono una buona protezione contro il vento e le intemperie, nonchè un ottimo isolamento acustico. Il tetto è molto isolante – soprattutto nella versione con capote insonorizzata automatica – e garantisce un livello di rumorosità interna che quasi non si distingue da quello di una Audi A3 chiusa.

La capote in tela leggera offre chiari vantaggi anche per la guida sportiva: rispetto a un tetto rigido a scomparsa, riduce il peso dell’auto e contribuisce ad abbassare il baricentro. In questo modo ci si può gustare ancora meglio tutto il potenziale dell’assetto dinamico Audi, così sofisticato dal punto di vista tecnico. E questo in ogni situazione metereologica.

La capote in tela è disponibile in due versioni: un soft top semiautomatico a due strati e una capote insonorizzata automatica a tre strati. La versione semiautomatica ha una maniglia centrale per il bloccaggio e lo sbloccaggio manuale, mentra quella automatica viene aperta con l’ausilio di un motore elettrico.
Inoltre la capote insonorizzata può essere azionata dino a una velocità di 30 km/h: non male se improvvisamente scoppia un acquazzonenel bel mezzo del traffico cittadino.

A prescindere dal tipo di soft top, i progettisti Audi, hanno disegnato una quattro posti dalle linee sempre armoniose, compatta e leggera a capote aperta, elegante come una coupè a capote chiusa.

Fonte: Audi Magazine

RS6 AVANT IN CONCESSIONARIA

L’automobile è molto più di un semplice mezzo di trasporto: una vettura che sprigiona forza ed eleganza esprime la vostra personalità e nel suo metallo fuso prende forma la vostra consapevolezza.
Lasciate parlare di voi l’Audi più potente che sia mai stata costruita per l’impiego su strada. Un’Audi che non convince solo per le sue eccezzionali prestazioni, ma anche per il suo straordinario design, il suo lussuoso comfort e l’elevata raffinatezza tecnica. Benvenuti nel mondo di questa prestigiosa vettura, che sotto il suo mantello di eleganza è energia allo stato puro: la nuova Audi RS6 Avant.

Ispirato al mondo delle corse automobilistiche e perfezionato poi per l’impiego su strada: l’impianto frenante ad alte prestazioni della nuova RS6 Avant. I dischi freno forati , autoventilati e flottanti con diametro di 390 mm garantiscono sicurezza di guida mentre le pinze fisse a 8 pistoni esercitano tutta la loro potenza. A richiesta, la RS6 Avant può essere equipaggiata di un impianto frenante con dischi in ceramica da 20 pollici che permette una guida ancora più sportiva.

I sedili sportivi riscaldabili sono rivestiti in una combinazione di pelle e alcantara. Su richiesta sono disponibili anche rivestimenti in nappa di seta o in pelle Valcona. Grazie alla loro particolare forma offrono grande comfort di seduta e un’ottima tenuta laterale anche con condotta di guida sportiva.

Il conckpit e la consolle di comando: strumentazione di bordo dalla linea sportiva, incorporata in una modanatura in lucida lacca nera. I comandi sono a portata di mano; il volante sportivo multifunzionale in pelle a tre razze è dotato di bilancieri che permettono di scalare le marce del cambio tiptronic in un attimo, senza dover mai togliere le mani dal volante. Grazie ai pulsanti integrati nelle razze è inoltre possibile comandare facilmente il sistema MMI, la radio, il cambia CD e anche il telefono. Su richiesta è disponibile il volante sportivo RS dalla linea appiattita nella parte inferiore, chiaramente dotato delle stesse funzioni. Infine con il prezioso sistema acustico BOSE Surronund Sound ogni vostro viaggio sarà accompagnato dal perfetto sottofondo musicale.

Ammirare ed entusiasmarsi. Luccica la griglia del radiatore in colore nero della nuova RS6 avant con il suo caratteristico design a forma di rombo mentre il paraurti anteriore incornicia ampie prese d’aria. Il design innovativo delle luci al LED per marcia diurna e fari fendinebbia integrati conferisce alla vettura un aspetto vigoroso e gli elementio caratterizzanti la parte posteriore, come lo spoiler posteriore tetto, il diffusore nero integrato nel paraurti e i due terminali di scarico ovali.sottolineano ancora una volta il corpo atletico dell’Audi RS6.

L’Audi RS6 avant mostra tutta la sua superiorità non appena si accende il motore. Il suo gruppo propulsore è infatti una prima assoluta: è la prima vettura al mondo a poter vantare il potentissimo motore a ciclo Otto V10 con iniezione diretta FSI e sovralimentazione biturbo. Nell’elegante vano motore è racchiusa una vera potenza: 579 cavalli (426 kW), tutti da domare.
Energia all’ennesima potenza, generata nel cuore della RS6. La dieci cilindri genera una coppia impressionante di 650 Nm da 1500 a 6250: in soli 4,6 secondi si raggiungono i 100 km/h e in 14,9 secondi i 200 km/h. La visione migilorata del cambio a 6 marce tiptronic assiste il conducente nella guida sportiva: tempi di cambiata più brevi e reazione istantanea ai suoi impulsi.
Il motore funziona con tecnologia FSI, sviluppata originariamente per l’automobilismo da corsa. Il sistema FSI garantisce uno sfruttamento estremamente efficiente del carburante: la benzina viene iniettata nella camera di combustione esattamente nel momento previsto, rendendo così possibile un dosaggio ancora più preciso. Il sistema FSI ricava da ogni goccia di benzina più potenza che mai.

Un viaggio emozionante si è appena concluso e già non si vede l’ora di ripartire. Non potrebbe andare diversamente con la nuova Audi RS6 Avant che offre più sportività su strada, più sicurezza più dinamicità. La sua tecnica è affascinante, il suo comfort rassicurante e le sensazioni che proverete alla sua guida non finiranno mai di entusiasmarvi. State già pregustando questo momento? Allora non fate apsettare la nuova Audi RS6 Avant troppo a lungo.

FLOTTA A BASSE EMISSIONI

In prima assoluta al forum economico mondiale di Davos, Audi ha rifornito l’intera flotta di A8 con il carburante ecologico GTL Fuel (G=Gas to liquid). Grazie alla combinazion e di TDI e GTL, il consumo di carburante si riduce del 10% circa, le emissioni di monossido di carbonio addirittura del 93% e le emissioni di biossido di zolfo vengono completamente azzerate. Il GTL Fuel viene ottenuto dal gas naturale, è trasparente, non contiene zolfo nè componenti aromatici. La particolarità è che questo tipo di carburante può essere impiegato senza problemi e senza bisogno di modifiche su tutti i modelli Audi con motore TDI.

Fonte: Audi Magazine

AUDI TT CLUBSPORT IN ARRIVO

Dopo gli avvistamenti fatti da Auto-motor-und-sport in veste quasi definitiva, non ci sono dubbi: la TT “Clubsport Quattro” si farà. Le foto spia rubate dalla testata tedesca da Ingolstadt ritraggono una Clusport praticamente pronta al debutto, caratterizzata da un corpo vettura ribassato, una calandra più simile alle normali TT, passaruota allargati ,cerchi ad hoc e prese d’aria anteriori e posteriori specifiche.

Il parabrezza si presenta di dimensioni più generose rispetto a quanto visto sulla concept per ovvi motivi commerciali e di sicurezza anche se conserva dimensioni più contentute del normale. A completare la caretterizzazione estetica saranno i cristalli laterali di forma triangolare.

La vettura dovrebbe essere venduta in non oltre 200 pezzi equipaggiata molto probabilmente con un 2.0TFSI da 300cv. DSG e freni carboceramici ne dovrebbero marcare ulteriormente il DNA sportivo. Le prestazioni saranno ovviamente superiori a quanto visto sulla TT-S.

Fonte: www.autoblog.it

RS6 AVANT. GRINTA E PRATICITA’

Una sportiva ad alte prestazioni con allestimenti esclusivi: la nuova Audi RS6 Avant, come tutti i modelli RS, vanta un design incisivo ed elegante, combinando in modo equilibrato sportività e praticità.

Il motore è un potente 5.0 V10 con iniezione diretta FSI da 580 cavalli con una coppia massima di 650 Nm, la trazione è integrale permanente quattro e il telaio sportivo ha il dispositivo Dynamic Ride Control (DRC) in cui gli ammortizzatori sono collegati fra loro diagonalmente tramite due condotti dell’olio e due valvole di comando: i movimenti della carrozzeria generano flussi d’olio che creano un’ulteriore forza di smorzamento. Il cambio è tiptronic a sei rapporti.

I principali equipaggiamenti di serie sono l’ Audi parking system plus, il Bose surround sound, cerchi in lega da 19 pollici a dieci razze, il climatizzatore automatico comfort plus, i gusci degli specchietti esterni in alluminio opaco, l’ impianto frenante maggiorato con freni a disco anteriori e posteriori autoventilanti, il navigatore satellitare con DVD, sedili sportivi in pelle nappa setificata, spoiler posteriore integrato nel tetto.

Il costo si aggira intorno ai 100mila euro.

Fonte: www.gentemotori.it