VIAGGI IN AUTO. 2 ITALIANI SU 3 METTONO A RISCHIO I PROPRI BAMBINI

Il dato è impressionante: secondo il Centro Studi e Documentazione Direct Line due italiani su tre non conoscono le misure da adottare per proteggere i propri figli in auto. Possibile? L’inchiesta – commissionata all’istituto di ricerca Nextplora – parla chiaro: il 15% degli intervistati (pari a circa 5 milioni di italiani – stima sulla base della popolazione italiana) ammette di non utilizzare mai il seggiolino per proteggere i propri figli durante gli spostamenti in auto. Il 9% ammette di utilizzare il seggiolino con gli adeguati dispositivi di ritenuta solo in autostrada e il 4% lo usa invece solo per lunghi viaggi.

Inoltre, spesso i seggiolini utilizzati non sono installati correttamente e non rispettano le misure standard prescritte dalla legge, in funzione dell’altezza e dell’età del bambino. Il mancato o non corretto uso dei seggiolini (molti non allacciano le cinture dei bambini) è una delle principali cause di incidenti stradali in cui sono coinvolti i piccoli passeggeri.

È stato dimostrato che un mancato utilizzo dei seggiolini e delle cinture di sicurezza aumenta di sette volte il rischio di conseguenze gravi in caso di incidenti mentre un utilizzo responsabile di seggiolini e cinture consentirebbe di ridurre il rischio di lesioni mortali dell’80%. Basti pensare che in caso di urto a 40 km/h i 16 kg di un bambino diventano 1.000 se non trattenuti adeguatamente e un urto a soli 50 km/h equivale a una caduta dal terzo piano di un edificio.

Preoccupanti anche i dati relativi all’uso delle cinture di sicurezza posteriori per gli adulti: quasi il 90% degli intervistati si allaccia le cinture di sicurezza anteriori ogni volta che sale in macchina per guidare, ma la percentuale scende drammaticamente quando si tratta di quelle posteriori. Più del 14% degli intervistati ha infatti ammesso di allacciare le cinture solo raramente quando viaggia nei sedili posteriori. Le statistiche della Polizia di Stato confermano questo dato, risulta infatti che dall’inizio dell’anno ad oggi siano state comminate in Italia quasi 44 mila multe per mancato uso di cinture di sicurezza posteriori.

LE REGOLE PER TRASPORTARE I BAMBINI IN AUTO

- L’uso dei dispositivi di ritenuta è obbligatorio dalla nascita fino al raggiungimento dei 36 Kg di peso.

- Fino ai 9 Kg i bambini devono essere trasportati in senso contrario alla marcia dell’auto e sul sedile posteriore.

- Dopo i 10 Kg si può cominciare a sistemare il seggiolino secondo il senso di marcia.

- I bambini di età superiore ai tre anni possono occupare un sedile anteriore solo se la loro statura supera 1,50 m.

- I bambini di statura non superiore a 1,50 m devono viaggiare legati agli appositi seggiolini. Possono non essere assicurati al sedile con un sistema di ritenuta per bambini, a condizione che non occupino un sedile anteriore e siano accompagnati da almeno un passeggero di età non inferiore a sedici anni.

- I bambini non possono essere trasportati utilizzando un seggiolino di sicurezza collocato sul sedile anteriore se la macchina è provvista di airbag frontale, a meno che non possa essere disattivato. Il posto più adatto è il sedile posteriore, al centro, che protegge anche da eventuali urti laterali.

- Lo schienale del seggiolino deve essere ben appoggiato al sedile della macchina e le cinture presenti sul dispositivo devono sempre essere allacciate, anche per brevi tragitti.

- Per i trasgressori sono previsti il ritiro di 5 punti dalla patente e una sanzione da 68,00 a 275 euro.

Fonte: www.repubblica.it

A TESTA ALTA

Ci sono automobili che hanno una grande dote: fanno sentire, non appena si apre la portiera e ci si siede dentro, completamente a proprio agio. Possono essere grandi o piccole, sportive o monovolume, ma hanno il pregio di essere figlie di un progetto che le ritaglia proprio su misura di chi le usa. L’Audi A3 Cabriolet è una di queste. Soddisfa fin dal primo attimo, è quello che si dice «un amore a prima vista». Complice magari la capote amaranto abbinata allo stesso colore dei sedili rivestiti in pelle e al bianco della carrozzeria, il non colore che sta andando tanto di moda.

L’altra grande dote che si scopre subito è che questa sportiva scoperta è facile. Da capire, da guidare, da gestire. Non è una questione di tenuta di strada, ovviamente esemplare, o di comfort, lo spazio è pensato per quattro passeggeri. È la bontà dell’intero progetto. L’A3 Cabriolet non colpisce soltanto per l’eleganza delle sue linee, alle quali dà un notevole contributo il soft top, molto leggero, che aderisce alla perfezione. Si apre in soli nove secondi mediante un sistema idraulico e, grazie alla piegatura a Z, ha ingombri ridottissimi ed è da scegliere in versione completamente automatica, dotata di insonorizzazione e isolamento termico.

Il look frontale è dominato dalla calandra single-frame e dai proiettori. Le luci diurne, di serie, conferiscono alla vettura il carattere inconfondibile del design Audi. Nella parte posteriore risaltano, invece, i gruppi ottici a tecnologia Led. L’abitacolo dell’A3 Cabriolet è un vero salotto. La qualità ineccepibile delle finiture, l’accattivante design e l’ergonomia esemplare creano un’atmosfera pratica e di eleganza sportiva. Nell’abitacolo si ha la sensazione di poter disporre di uno tantissimo spazio. Non importa se la capote è aperta o chiusa: gli interni seducono sempre con la loro elegante sportività e i materiali sono impreziositi dalla qualità, quasi impeccabile, delle finiture Audi. Un vero inno alla semplicità carica, però, di sofisticata tecnologia.

La tenuta di strada è sincera, grazie a un telaio realizzato con acciai ad altissima resistenza e dotato di una serie di rinforzi che garantiscono la massima rigidità torsionale. Significa che la carrozzeria non si flette quando si affrontano fondi stradali con buche e dislivelli e che tutta la meccanica risponde con elevata sicurezza in ogni momento della guida, anche quando si raggiungono i limiti e la capote è aperta. Se il telaio dinamico Audi conferisce alla A3 Cabriolet un’agilità superiore, il servosterzo elettromeccanico, sensibilissimo, dà al conducente un’incredibile sensazione di contatto con la strada e consuma pochissima energia. Il retrotreno a quattro bracci, che elabora separatamente le forze longitudinali e trasversali, coniuga la maneggevolezza di una vera sportiva a un comfort elevato e per gli incontentabili, gli amanti delle super prestazioni, è disponibile un telaio sportivo, che sulla versione Ambition è di serie.

Sotto il cofano pulsa un motore nobile, il 2.0 Tfsi, eletto per tre volte consecutive, a partire dal 2005, «Motore dell’anno» da una giuria internazionale di giornalisti. Un motore fluido, con una coppia di 280 Newton per metro disponibile da 1.800 fino a 5.000 giri. E che tra 5.100 e 6.000 giri eroga una potenza di 200 cv. Il suo segreto è un rapporto di compressione elevatissimo 10,5:1, valore appannaggio esclusivo dei motori sportivi aspirati e che si dimostra un quattro valvole che supera in scioltezza qualsiasi prova. Con il cambio a doppia frizione S tronic, che ha le palette solidali con il volante come le vetture di Formula 1, l’A3 Cabriolet accelera da 0 a 100 km/h in 7,3 secondi e raggiunge la velocità massima di 231 km/h.

La cosa più sorprendente sono i consumi: in città si fanno gli 8-9 km con un litro di verde. Una macchina facile, si diceva all’inizio, ma molto piacevole da guidare sia che si vada al trotto o al galoppo. Una vettura che si può confezionare ad hoc attraverso una vastissima lista di accessori, che spazia dai diversi sistemi di intrattenimento fino a un sofisticato impianto audio Bose. Motore a benzina a iniezione diretta. Il carburante, alla pressione di 150 Bar, viene spruzzato da iniettori a sei fori direttamente nella testata a quattro valvole formando una miscela omogenea che consente uno sfruttamento ottimale della benzina ed emissioni limitate.

Fonte: www.corriere.it

LAMBORGHINI. PROFITTI IN CRESCITA

L’economia mondiale e con essa i principali mercati automobilistici stanno vivendo un momento certo non facile, ma evidentemente gli happy fews non conoscono problemi di questa sorta. Lamborghini mette a segno i record di vendite e profitti pure in questo duro primo semestre del 2008, alla faccia della gran parte dei maggiori costruttori, alle prese con difficoltà anche gravi.

A titolo d’esempio, i profitti pre-imposte sono saliti fino a 35 milioni di euro, contro i 26,4 milioni dello scorso anno (+32,6%). Durante tutto il 2007, il Toro di Sant’Agata aveva raggiunto “solamente” i 47,1 milioni.

Quanto a vendite, le immatricolazioni si sono attestate sulle 1309 unità, mentre nello stesso periodo dell’anno scorso erano state 1238. Nella prima metà dell’anno sono state inaugurate otto nuove concessionarie nel mondo che hanno portato il totale a 114, un bel salto in avanti rispetto alle 65 del 2004.

Se il mercato in Europa e USA è rimasto stabile, il Medio Oriente ha messo a segno un risultato superiore di oltre il 40% rispetto al 2007, ma anche Cina e Hong Kong si sono distinti per la crescita.

Stephan Winkelmann, CEO del marchio, si dice soddisfatto della domanda, sempre superiore alla produzione e scommette su un secondo semestre ancora migliore del primo, grazie all’arrivo della nuovissima Gallardo LP560-4.

I risultati davvero degni di nota della casa emiliana sono frutto di due fattori: la riduzione mirata dei costi, effettuata alla base, ovvero all’approvvigionamento dai fornitori, e l’offerta di una più vasta gamma di costosi optional, come i dischi in carboceramica, che notoriamente offrono margini molto più ampi delle auto stesse.

Fonte: www.autoblog.it

VIDEO AUDI S3 SPORTBACK

AUDI TTS COUPE’ 2.0 TFSI. DATI TECNICI

TIPO MOTORE:  Motore a ciclo Otto a 4 cilindri in linea con iniezione diretta di benzina, turbocompressore a gas di scarico e intercooler 

CILINDRATA cmc (valvole per cilindro): 1984 (4)
POTENZA MASSIMA kw/cv a giri/min: 220(272) / 6000
COPPIA MASSIMA Nm a giri/min: 350 / 2500-5000
TRAZIONE: integrale permanente quattro
CAMBIO: manuale a 6 marce totalmente sincronizzato
CERCHI: in lega di alluminio,  9 J x 18
PNEUMATICI: 245/40 R 18
MASSA A VUOTO min/max in kg: 1395
MASSA COMPLESSIVA AMMESSA kg: 1795
MASSA AMMESSA SUL TETTO/COFANO VANO BAGAGLI kg: 75
CAPACITA’ SERBATOIO CARBURANTE ca.l: 60
VELOCITA’ MASSIMA km/h: 250
ACCELERAZIONE 0-100 km/h s: 5,4
TIPO CARBURANTE: SuperPlus senza piombo 98 NO
CONSUMI in l/100 km:  ciclo urbano 10,9 – ciclo extraurbano 6,3 – ciclo combinato 8
CO₂ – EMISSIONI in g/km: ciclo combinato 191
NORMATIVA GAS DI SCARICO: EU4

 

 

 

 

 

LAMBORGHINI MURCIELAGO CANDIDATA ALL’OSCAR

“Il Cavaliere Oscuro“, nuovo film della saga su Batman, è uscito nei giorni scorsi nelle sale americane facendo subito registrare incassi record ai botteghini. Un successo già annunciato anche nelle sale italiane, dove sarà proiettato da domani 23 luglio.

Tra le protagoniste della pellicola, spicca la Lamborghini Murciélago LP640 Coupé, la più potente supersportiva della Casa del Toro con il suo motore 12 cilindri da 640 CV, scelta dal milionario Bruce Wayne, interpretato dall’attore Christian Bale. Si tratta di una vettura di colore grigio telesto, utilizzata negli spostamenti diurni, mentre di notte il protagonista del film usa la Batmobile nelle vesti del suo alter ego Batman che deve proteggere Gotham City dal male.

Non è certo la prima volta che una Lamborghini si fa notare in un film su Batman. La collaborazione con Bruce Wayne risale infatti al 2005 quando la Propaganda Global Entertainment Marketing sottoscrisse un accordo per il primo debutto sul grande schermo della Murciélago Roadster in “Batman Begins“. “Lamborghini è orgogliosa di essere associata a uno dei più grandi film della storia, specialmente nel suo ruolo da co-protagonista insieme alla star della notte, la Batmobile”, ha commentato il presidente della società, Stephan Winkelmann.

Fonte: www.quattroruote.it

AUDI A4 E A5. MODEL YEAR 2009: INFO PER L’ITALIA

Aggiornamenti in vista per i listini delle Audi A4 e A5, che arrivano in Italia come Model Year 2009 portando in dote una serie di lievi modifiche: la media di Ingolstadt vede il debutto del 2.0 tfsi nei due powerstep da 180 e 211 CV.

Il primo viene offerto con la sola trazione anteriore, mentre quanto a trasmissioni si può scegliere tra manuale e multitronic. Il secondo invece può essere ordinato anche con la trazione integrale quattro. Per quanto riguarda i diesel c’è il debutto del 2.0 TDI 120 CV (con trazione anteriore e cambio manuale) e due piccoli aggiornamenti a livello di trasmissione: la 2.7 V6 TDI è offerta anche con il cambio manuale, mentre la 3.0 V6 TDI riceve il tiptronic.

I prezzi delle versioni già disponibili rimangono invariati, mentre le nuove arrivate hanno listini compresi tra i 30.500 euro della 2.0 TDI berlina e i 41.450 della Avant 2.0 TFSI 211 CV quattro Ambiente.

Novità pressoché identiche per la coupè bavarese, che riceve gli stessi duemila turbo da 180 e 211 CV della media e gli stessi aggiornamenti di trasmissione per i diesel V6: manuale per la 2.7, tiptronic per la 3.0.

Per quanto riguarda i prezzi, il 1.8 TFSI 170 CV, motorizzazione entry-level, subisce un aumento di 350 euro, mentre i duemila sono commercializzati con listini compresi tra i 35.750 euro della A5 2.0 TFSI 180 CV e i 43.950 delle versioni Ambiente e Ambition della A5 2.0 TFSI 211 CV quattro.

Fonte: www.autoblog.it

NUOVA AUDI S4 AVANT

La nuova Audi S4 Avant immortalata su strada senza veli, in piena luce: niente cerotti di nastro adesivo nero o pezzi di cartone a celarne i dettagli. Un raffinato color rosso amaranto conferisce alla vettura il giusto mix tra grinta ed eleganza. Come da tradizione per le Audi griffate ‘S‘, all’esterno le modifiche sono piuttosto limitate: nuovi cerchi in lega sportivi da 19 pollici e quattro scarichi al posteriore, aerodinamica rivista ma senza esasperazioni di sorta. Il look da missile terra-terra viene lasciato volutamente alla brutale RS4, in arrivo tra oltre un anno.

La vera novità si trova però sotto il cofano: voci sempre più insistenti danno per certo il passaggio di consegne il tra propulsore V8 aspirato, potente ma pesante ed assetato, in favore di un più leggero 3.0 V6 dotato di compressore volumetrico. Questo nuovo motore beneficia della sovralimentazione meccanica abbinata all’iniezione diretta di benzina, promettendo una potenza di oltre 350 cavalli e valori di coppia stratosferici. Inoltre i consumi dovrebbero subire un netto miglioramento rispetto alla precedente S4 equipaggiata con il V8 aspirato. In tempi di crisi petrolifera e conseguente risveglio dell’attenzione verso consumi ed emissioni anche le regine della strada strizzano l’occhio al ‘downsizing’ delle unità propulsive e alla ricerca di maggir efficenza termica.

Un altro punto a favore del nuovo 3.0 sovralimentato è il contenimento delle masse: grazie anche al telaio parzialmente in alluminio, la nuova Audi S4 Avant dovrebbe garantire un ottimo rapporto peso / potenza, e conseguentemente una grande agilità su strada.

Fonte; www.infomotori.it

TOP GEAR. AUDI RS6 AVANT

AUDI Q5. PRONTA AL LANCIO

La nuova Audi Q5 sarà lanciata ufficialmente sul mercato Italiano a Novembre 2008, con la possibilità di prenotare la vettura già da Settembre.

I prezzi partiranno da circa 41.000 € e le versioni previste al lancio saranno dotate dei motori 2.0 TFSI 211 CV quattro con cambio S tronic a 7 marce, 2.0 TDI 170 CV quattro con cambio manuale a 6 marce e 3.0 TDI 240 CV quattro con cambio S tronic a 7 marce. Più avanti debutteranno nuove combinazioni per la trasmissione e la inedita 3.2 FSI 270Cv Quattro. Ovviamente tutte rispettano le normative Euro5.

Secondo Audi la versione più richiesta sul mercato Italiano sarà la TDI 170Cv, seguita da vicino dalla V6 TDI. Tre gli allestimenti previsti: base, Advanced ed Advanced Plus, oltre alle personalizzazioni S-line ed OffRoad Style. Quest’ultimo prevede cerchi da 19″ e protezioni sottoscocca. Per tutte saranno di serie gli equipaggiamenti principali, tra cui anche cerchi da 17″, radio CD ed MP3, schermo a colori da 6,5″ nel cruscotto, climatizzatore automatico, ESP con funzione OffRoad e bloccaggio elettronico del differenziale EDS. La Advanced propone cerchi da 18″, finiture lucide esterne, fari xeno, sensori di parcheggio e cruise control, mentre la Advanced Plus sarà dotata anche del Sistema di navigazione plus con MMI di seconda generazione con disco rigido, lettore DVD, predisposizione per cellulare con Bluetooth, Audi Music inteface e Adaptive Light.

Fonte: www.autoblog.it