AUDI A7: ED ORA COSA DIRA’ LA CLS?

Speculazione selvaggia o trionfo dei quattro anelli? Tetto metallico a scomparsa, quattro porte e grugno da sportiva: il concetto di berlina-coupé introdotto dalla Mercedes Cls subisce un profondo step evolutivo. L’Audi A7 avvicina il futuro, lo rende a portata di mano, sancisce il predominio tecnico della casa di Ingolstadt. È sufficiente leggere la lista di innovazioni e squisitezze tecniche per accorgersene.

Il pianale, innanzitutto: derivato dall’MLB modulare utilizzato sulla prossima A6, in alluminio con rinforzi in acciaio nei punti maggiormente stressati. La gamma motori, invece, non verrà sminuita da unità a quattro cilindri, comprendendo i diesel 2,7 e il 3,0 mono e bi-turbo. Per i benzina si partirà dal V6 2,8 TFSI, salendo poi al 3,0 con compressore prima di raggiungere il picco con le versioni S ed RS.

Le vendite avranno avvio nel 2010, ad un ritmo di circa 40,000 unità annue, equamente divise fra la coupé e la convertibile. E la linea, secondo Car, sarebbe fedele ai render proposti: come criticare una simile auto?

Fonte: www.autoblog.it

INQUINAMENTO: NON SOLO ESTERNO MA ANCHE INTERNO

Inquinamento fuori ma inquinamento anche dentro. Parliamo dell’abitacolo delle nostre auto, dentro le quali passiamo molto tempo respirando spesso aria malsana preoccupandoci poco di cambiare il filtro dell’aria condizionata. Si tratta di un’operazione che andrebbe invece ripetuta ogni anno e consigliabile specialmente d’estate, quando si viaggia di più e la concentrazione di ozono aumenta in atmosfera e quindi all’interno dell’auto.

Ogni italiano passa mediamente quasi un’ora e mezza al giorno in macchina, 531 ore l’anno, pari a 22 giornate l’anno per un totale di circa 7 anni della propria vita (Rapporto Aci sulla mobilità, Conferenza sul Traffico del 2005). In Europa siamo primi davanti a inglesi, tedeschi e spagnoli. In Francia trascorrono in auto addirittura la metà del tempo degli italiani. Questo primato negativo dell’Italia deriva sia dal numero di auto circolanti, maggiore che nel resto d’Europa, che dalla scarsità di parcheggi, causa di una ricerca più lunga del posto auto.

“Sono dati preoccupanti – commenta l’ingegner Giacomo Menzio di MicronAir, azienda leader nei filtri abitacolo – perché gli italiani sono molto attenti all’aria che respirano in casa, ma assai meno a quella che respirano in auto. Eppure nell’abitacolo dell’auto può entrare di tutto: contaminanti solidi e gassosi, particelle PM10, pollini allergenici, fuliggine, microrganismi e gas ossidanti come l’ozono. Le sostituzioni periodiche di filtri per l’abitacolo delle automobili in Italia, sono stimate essere circa 7 milioni l’anno, il che vuol dire che quasi la metà degli italiani trascura di cambiare il filtro, un’operazione che andrebbe effettuata almeno una volta l’anno ovvero ogni 15 mila chilometri, specie d’estate quando sale la concentrazione d’ozono”.

Sulle strade delle vacanze, viaggi lunghi e code interminabili sotto il sole possono aumentare la concentrazione dell’ozono all’interno dell’auto. L’ozono è prodotto da una reazione chimica che si sviluppa in concomitanza di forti radiazioni solari e temperature elevate e scarsa ventilazione atmosferica: l’inquinamento che ne deriva può causare irritazioni al naso, alla gola, all’apparato respiratorio, agli occhi, tosse.

“Le dimensioni limitate dell’abitacolo – spiega Menzio – e il flusso d’aria costante dall’esterno innalzano il livello d’inquinamento che può divenire quattro o cinque volte più elevato rispetto all’esterno. Servono filtri abitacolo con carboni attivi di alta qualità pienamente efficienti e quindi in grado di abbattere drasticamente le concentrazioni di ozono, nonché garantire un abbondante flusso di aria fresca in auto, come richiesto in particolare durante il periodo estivo”.

Fonte: www.repubblica.it

AUDI A6. MOLTO PIU’ CHE UN RESTYLING

Solo l’anno scorso ne sono state vendute 234 mila. Un dato che fa capire l’enorme importanza della A6 per il marchio Audi, che ha scelto il Salone di Mosca per presentarla rinnovata, e non solo per qualche leggero tocco di restyling.

Partiamo dall’estetica: riviste le linee dei fari, dei fascioni paracolpi e le prese d’aria, luci a led, modanature d’alluminio sul cofano e sul pararuti. Sul posteriore cambia la forma dei fari, stretti e allungati, e la disposizione dei due scarichi. Qualche intervento interessa anche gli interni, con il quadro strumenti che beneficia di una nuova grafica e con le finiture d’alluminio e legno pregiato.

La gamma delle motorizzazioni prevede sei unità a benzina e quattro turbodiesel, tutte a iniezione diretta: si parte dal 2.0 litri a benzina da 170 CV per arrivare al 4.2 otto cilindri da 350 CV, passando per due nuovi propulsori, entrambi 2.8, da 190 CV o da 220 CV, dotati del meccanismo che controlla l’alzata delle valvole. In questo modo, secondo la Casa, si ottengono riduzioni di consumi intorno al 12% rispetto alle versioni precedenti.

Quasi al top della gamma si colloca il 3.0 litri TFSI da 290 CV che promette prestazioni da sportiva: accelerazione 0-100 km/h in 5,9 secondi, per una velocità massima autolimitata di 250 km/h. La disponibilità di motori a gasolio comprende, come entry level, il quattro cilindri 2.0 TDI da 170 o 136 CV, quest’ultima versione studiata appositamente per consumi ed emissioni ridotte (dichiarati 5,4 litri per 100 km e 139 g/km di CO2).

Per raggiungere questi risultati, è stata abbassata di 20 millimetri l’altezza da terra, migliorata l’aerodinamica ed è stato introdotto un alternatore con funzione di recupero energia. Fra le altre novità figurano le sospensioni pneumatiche adattive e un dispositivo elettronico che utilizza sensori radar nel cambio di corsia. Per l’intrattenimento e tutte le funzioni di bordo (dal navigatore alla musica) c’è il sistema Mmi (Multi media interface) di ultima generazione con schermo da sette pollici, hard disk da 40 giga e ricevitore per la Tv digitale terrestre.

Fonte: www.quattroruote.it

AUDI RS6. POTENZA ESPLOSIVA

A pochi mesi di distanza dalla versione station wagon, farà il suo debutto all’ormai prossimo Salone di Parigi anche la RS6 berlina. Il motore, lo stesso della familiare, è il potente V10 biturbo di 5.0 litri da 580 CV e 650 Nm di coppia.

Con un rapporto peso-potenza nell’ordine dei 3,4 kg per CV, la RS6 promette prestazioni da sportiva pura. La velocità massima è autolimitata elettronicamente a 250 km/h, ma a richiesta si possono vedere sul tachimetro i 280 orari. Bruciante anche l’accelerazione: per raggiungere i 100 km/h con partenza da fermo le bastano, infatti, solo 4,5 secondi. L’ottima spinta del propulsore FSI, inoltre, è ben supportata dal cambio automatico tiptronic a sei marce, i cui tempi di reazione e di innesto sono stati ulteriormente ridotti.

Un altro aspetto da tenere in considerazione è la tecnologia delle sospensioni, studiate per garantire un assetto ottimale soprattutto alle alte velocità, proprio quando si fa sentire anche il supporto del servosterzo ad assistenza variabile. Con il Drc (Dynamic Ride Control), inoltre, vengono limitati al minimo rollio e il beccheggio, con la possibilità di impostare tre diverse tarature dell’assetto: sport, dynamic e comfort. Tre i livelli di regolazione anche per l’Esp, con la modalità “Sport” che consente di escluderlo del tutto.

Di serie, la nuova Audi RS6 dispone di cerchi da 19″ e pneumatici da 255/40. Davanti, monta dischi freno da 390 mm e pinze in alluminio a sei pistoncini; dietro, pinze flottanti a un pistoncino e dischi da 365 mm. A richiesta sono disponibili i cerchi 9,5J da 20″, abbinabili a un impianto frenante in ceramica, con dischi anteriori ingranditi da 420 mm e dischi posteriori da 356 mm.

Per quanto riguarda gli interni, infine, non mancano i sedili avvolgenti dal design sportivo, regolabili elettricamente e rivestiti in pelle Nappa setificata. Concludono l’equipaggiamento di serie il climatizzatore automatico plus zona “Deluxe“, i sensori di parcheggio anteriori e posteriori, il volante sportivo multifunzione RS e il sistema audio surround Bose. I prezzi sono ancora da definire, ma dovrebbero partire da circa 107 mila euro.

Fonte: www.quattroruote.it

ANCORA STRAGI SULLE STRADE PUGLIESI

E’ di cinque morti e un ferito in gravi condizioni il drammatico bilancio di un incidente stradale sulla Strada Statale 16 tra Molfetta e Bisceglie avvenuto intorno alle 3.30 di sabato notte.

Una Mercedes si è scontrata frontalmente con una Volvo.

Dai primi accertamenti eseguiti sul posto sembra che la Mercedes, con a bordo due coppie di fidanzati molfettesi, proveniente da Bisceglie, di ritorno da una festa di compleanno, abbia invaso la corsia opposta, scontrandosi con una Volvo che procedeva in direzione opposta, occupata da due giovani albanesi.

Nulla da fare per i quattro ragazzi e per il passeggero della Volvo.

Ancora un episodio spiacevole coinvolge giovani pugliesi sulle nostre srade. Audi Zentrum Bari vi invita ad avere più rispetto per la propria vita e per la vita degli altri, di essere quindi più prudenti alla guida e di non esitare a far guidare chi magari è più sobrio di voi.

AUDI TRAVOLUTION: ONDA VERDE PERENNE?

Travolution è un progetto sul quale Audi ha speso due anni di ricerca e sviluppo e circa 1,2 milioni di euro; con un solo obbiettivo: eliminare le interruzioni di marcia nel traffico cittadino. Il progetto è stato recentemente sperimentato nella città natale della casa, Ingolstadt, su due vetture equipaggiate del neonato dispositivo, progettato per ottimizzare il flusso di traffico attraverso una rete di comunicazione tra i semafori e le automobili che da luogo a un numero assai inferiore di arresti del veicolo: vengono quindi ridotte al minimo le frenate, le scalate di marcia e le dispendiosissime ripartenze; il tutto per portare il suo consumo di carburante a livelli più bassi e migliorare l’efficienza globale del mezzo.

Travolution è stato testato su 46 semafori nel territorio comunale di Ingolstadt e su due vetture dei quattro anelli, una A5 ed una A6 Allroad. Il funzionamento del sistema è abbastanza semplice: il semaforo dotato di moduli di comunicazione invia in tempo-reale al computer di bordo dell’auto una stima di quanti secondi mancano al prossimo luce-verde.

In base a questo l’auto calcola a che velocità circa dovrà spostarsi il guidatore per poter prendere l’onda verde e non dover arrestare la marcia. Con il completamento dei test di prova, Travolution verrà ampliato ad altre 20 auto e 50 semafori. Inoltre, la seconda fase di sviluppo del progetto prevede di includere nel sistema informazioni sul traffico cittadino.

Fonte: www.autoblog.it

MUTAMENTI CLIMATICI

Freddo gelido, calura estiva o venti fino a 300 km/h – nella nuova galleria del vento climatizzata, Audi collauda le proprie vetture nelle condizioni climatiche più difficili. Un investimento costato alla Casa di Ingolstadt circa 20 milioni di euro. L’impianto climatizzato è in grado di alternare temperature che vanno da -25 a + 55. Oltre ai test a freddo e di sbrinamento a temperature estreme, è possibile eseguire anche simulazioni di raffreddamento ad alte temperature e velocità molto elevate. La potenza di raffreddamento del circuito dell’olio e dell’acqua, del motore e dell’abitacolo viene così testata in condizioni di freddo glaciale e caldo soffocante. All’occorenza è anche possibile far nevicare.

ATTENZIONE AI NAVIGATORI. “PROVOCANO TROPPI INCIDENTI”

Attenti al navigatore satellitare, può rivelarsi traditore: in Gran Bretagna ha finora dato luogo a circa 300.000 incidenti d’auto, secondo uno studio condotto dalla compagnia assicurativa Direct Line.
Su circa 14 milioni di automobilisti muniti di sistema Gps parecchi milioni raccontano esperienze da incubo: di aver effettuato manovre pericolose perchè suggerite dal fido e allo stesso tempo autoritario compagno elettronico di viaggio o di aver ricevuto il comando di imboccare contromano strade a senso unico.

Il sondaggio – condotto su un campione di 2.000 automobilisti – mette in risalto che capita spesso di ritrovarsi disorientati su strade affollate e di perdere il corso del traffico a causa dei diktat del navigatore. Ci sarà anche un pò di scaricabarili ma nel Regno Unito un automobilista su 50 accusa l’ormai immancabile gadget di essere l’unica causa, o quasi, di un incidente stradale da loro provocato o subito.

Nella cronaca di questi mesi, sono stati in effetti numerosi gli esempi clamorosi di navigazione satellitare impazzita. Uno su tutti, il caso del camionista siriano che nel trasportare automobili di lusso dalla Turchia a Gibilterra è finito sino a Skegness, nel Nord d’Inghilterra. A Gillingham nel Dorset, quattro attori di una compagnia teatrale sono stati invece salvati a stendo dopo che il ’sat nav’ ha fatto precipitare il loro furgoncino nel letto di un fiume in piena.

In Galles una studentessa di 20 anni – Paula Ceely – ha pagato caro la cieca fiducia riposta nel pilota elettronico: è finita direttamente sulle rotaie di un treno in accelerazione, a Ffynnongain. E’ un miracolo che sia rimasta solo ferita in modo non grave.
“Gli automobilisti devono capire – sottolinea Margaret Game, la consulente del gigante assicurativo Direct Line che ha condotto l’inchiesta – che mentre sono assistiti dal navigatore satellitare, non dovrebbero seguire le indicazioni ad ogni costo, specie quando vanno a scapito della sicurezza stradale”.

“Vorrei sollecitare chiunque stia prendendo in considerazione la possibilità di acquistare un navigatore, di valutare attentamente se si è in grado di utilizzarlo senza mettere in pericolo la sicurezza stradale”, ha consigliato da parte sua Katie Shepered, di ‘Brake‘, un’associazione che si batte per una maggiore sicurezza stradale.

Fonte: www.repubblica.it

AUDI A4. IN GRAN BRETAGNA ARRIVA IL 2.0 TDI 170 CV

A partire dalla prossima settimana i clienti inglesi Audi potranno scegliere una nuova motorizzazione per quanto riguarda la media di casa A4: si tratta del powerstep da 170 CV del 2.0 TDI common rail, vecchia conoscenza per molte auto del gruppo VAG, ma finora non disponibile su questo modello.

Secondo quanto dichiarato da Audi, il 170 CV sarà in grado di emettere meno CO2 e di consumare meno carburante rispetto al già parco due litri da 143 CV. Ovviamente, anche le prestazioni saranno migliori: per quello che riguarda la berlina, lo 0-100 verrà coperto in 8,5 s (9,4 il tempo necessario al 143 CV) e la punta velocistica toccherà i 229 km/h, contro i 215 di cui è capace il powerstep meno performante.

Il nuovo propulsore, secondo Audi UK, coprirà il 15% dell’intera domanda per il modello e costerà circa 1000 sterline più del 2.0 TDI 143 CV.

Fonte: www.autoblog.it

SPONSORIZZAZIONI. AUDI CON IL MILAN FINO AL 2010

Audi ha rinnovato, per il terzo anno consecutivo, il suo legame con l’A.C Milan. Per per le prossime due stagioni calcistiche (2008-09 e 2009-10), quindi, la Casa dei quattro anelli sarà top sponsor dei rossoneri.

L’accordo è stato firmato alla presenza dei vertici di entrambe le società: da una parte Giuseppe Tartaglione, presidente di Volkswagen Group Italia e Guglielmo Fadda, direttore marketing Audi Italia, dall’altra Adriano Galliani, vice presidente vicario del Milan e Mauro Tavola, direttore vendite. Fra gli ospiti d’onore dell’evento anche il responsabile design del Gruppo Volkswagen, Walter de’ Silva.

Nel mese di settembre verranno consegnate oltre 60 auto destinate sia ai calciatori sia al Management della società. Tutte le vetture, scelte fra i modelli più sportivi della Audi, sono dotate di trazione quattro e comprendono la supersportiva R8 – riservata al campione brasiliano Kaká – la performante Audi Q7, l’elegante coupé S5 e altre vetture top di gamma.

Fonte: www.quattroruote.it