Audi R10: la cugina della Lamborghini Jota con motore V10

Secondo le ultime anticipazioni, Audi utilizzerà la piattaforma della nuova Lamborghini Jota per realizzare la nuova R10, una supercar da posizionare al di sopra della attuale R8. Il telaio, comune alla erede della Murcielago, sarà simile a quello della R8 e farà largo uso di materiali leggeri e, per differenziare le due vetture, Audi non utilizzerà il V12 italiano ma il V10, con una potenza di circa 600 Cv. Questo dato è in controtedenza rispetto alle precedenti anticipazioni, dal momento che al posto del V10, nei prossimi anno, Audi dovrebbe utilizzare il V8 in versione biturbo per le future versioni RS.

La R10 potrebbe persino riportare alla ribalta l’ardita teoria di una supercar diesel, dopo che la R8 V12 TDI è rimasta allo stato di concept: il nome della vettura riprende infatti quello della R10 TDI da competizione, che portò alla vittoria il V12 TDI a LeMans nel 2006, sostituita ora dalla R15 V10 TDI. Il debutto è previsto nel 2012 e non si fa menzione di versioni elettriche: probabile che questa opzione sia prevista solo per la R8, quasi certa dopo la presentazione della concept E-Tron a Francoforte.

FONTE:www.autoblog.it

Audi A1: nuove informazioni sulla gamma, addio alla trazione Quattro

Secondo le ultime indiscrezioni, la nuova Audi A1 non sarà dotata della trazione integrale, nonostante la tradizione della casa tedesca e l’utilizzo del nome “Quattro” persino nelle concept car che hanno anticipato il modello. Resta da capire, alla luce di queste notizie, cosa ne sarà della ipotizzata A1 ibrida con motore elettrico posteriore: l’assenza di un collegamento tra i due assi potrebbe dare vita ad una trazione integrale, pur non utilizzando il citato sistema Quattro, oppure come ipotizzato potrebbe dar vita ad un modello a sè stante tornando ad utilizzare la sigla A2.

La Audi A1 sarà svelata a Marzo 2010 al salone di Ginevra e sarà disponibile in Europa nel corso dell’estate. Ormai certe le varianti Sportback nel 2011 e Cabriolet nel 2012, così come sembra certa la Q1 per combattere su tutti i fronti con l’avversaria Mini. Della coupè vedremo anche la sportiva S1, con il 1.4 TFSI da 180 Cv abbinato al solo cambio doppia frizione S-Tronic. La gamma motori, al momento del lancio della prima versione 2 porte coupè, dovrebbe essere composta dal 1.2 TFSI 86 cv, il 1.4 TFSI 122 Cv, il 1.2 TDI 75 CV, il 1.6 TDI 90 Cv e 105 Cv e persino il 2.0 TDI 143 Cv. Il prezzo d’attacco dovrebbe rimanere al di sotto dei 15.000 €, fino a raddoppiare nel caso delle versioni più sportive, di nuovo un confronto fotocopia con la Mini di casa Bmw.

fonte:www.autoblog.it

Nuova Audi S8: un primo muletto alle prese con i test invernali

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Se la nuova generazione di Audi A8 è sulla rampa di lancio, la nuova S8 è ancora alle prese con i test invernali. La pepata ammiraglia dei quattro anelli verrà telaisticamente stravolta secondo i criteri della piattaforma MLB : il differenziale anteriore verrà quindi a trovarsi fra il propulsore ed il blocco frizione-cambio. Il risultato sarà un avantreno spostato in avanti di una decina di centimetri a tutto vantaggio della distribuzione dei pesi.

Telaio e carrozzeria, al pari delle versioni “lisce” saranno realizzati interamente in alluminio. La piattaforma sarà costruita secondo i parametri ASF II: un’ inedita tipologia di assemblaggio delle leghe di alluminio di cui la casa di Ingolstadt è pioniera. Per competere con il sistema a 4 ruote sterzanti della BMW Serie 7 la A8 e la S8 saranno dotate del differenziale posteriore QVT.

Coerentemente con la filosofia del “downsizing” che sta coinvolgendo quasi tutti i costruttori, il propulsore della nuova S8 sarà un V8 biturbo da 4.0 litri da almeno 450 CV, chiamato a sostituire il sonoro V10 5.2 aspirato che attualmente equipaggia l’auto: ciò dovrebbe consentire di risparmiare carburante, abbassare le emissioni di Co2 e migliorare ulteriormente la distribuzione delle masse.

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Audi R8 V10 GT: 560 cavalli e 115 chili in meno. Debutto nel 2010

L’Audi R8 arrabbiata si chiamerà R8 V10 GT, e non Clubsport come ipotizzato nei mesi scorsi. Un nome forse poco stimolante e guerrigliero, specie se rapportato ai contenuti: il propulsore V10 5.2 verrà infatti potenziato a 560 cavalli, ben contenti di non doversi sorbire quei 115 chili – poco più di una tonnellata e mezza il peso complessivo – risparmiati nel confronto con la versione d’origine.

Inoltre, secondo quanto riporta il sito Autoscoops, la R8 GT manterrà inalterato il suo rapporto con la trazione integrale Quattro, senza abbandonarla per risparmiare altri chili. Il suo debutto è previsto per il 2010.

fonte www.autoblog.it