Audi A1: nuove informazioni sulla gamma, addio alla trazione Quattro

Secondo le ultime indiscrezioni, la nuova Audi A1 non sarà dotata della trazione integrale, nonostante la tradizione della casa tedesca e l’utilizzo del nome “Quattro” persino nelle concept car che hanno anticipato il modello. Resta da capire, alla luce di queste notizie, cosa ne sarà della ipotizzata A1 ibrida con motore elettrico posteriore: l’assenza di un collegamento tra i due assi potrebbe dare vita ad una trazione integrale, pur non utilizzando il citato sistema Quattro, oppure come ipotizzato potrebbe dar vita ad un modello a sè stante tornando ad utilizzare la sigla A2.

La Audi A1 sarà svelata a Marzo 2010 al salone di Ginevra e sarà disponibile in Europa nel corso dell’estate. Ormai certe le varianti Sportback nel 2011 e Cabriolet nel 2012, così come sembra certa la Q1 per combattere su tutti i fronti con l’avversaria Mini. Della coupè vedremo anche la sportiva S1, con il 1.4 TFSI da 180 Cv abbinato al solo cambio doppia frizione S-Tronic. La gamma motori, al momento del lancio della prima versione 2 porte coupè, dovrebbe essere composta dal 1.2 TFSI 86 cv, il 1.4 TFSI 122 Cv, il 1.2 TDI 75 CV, il 1.6 TDI 90 Cv e 105 Cv e persino il 2.0 TDI 143 Cv. Il prezzo d’attacco dovrebbe rimanere al di sotto dei 15.000 €, fino a raddoppiare nel caso delle versioni più sportive, di nuovo un confronto fotocopia con la Mini di casa Bmw.

fonte:www.autoblog.it

Nuova Audi S8: un primo muletto alle prese con i test invernali

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Se la nuova generazione di Audi A8 è sulla rampa di lancio, la nuova S8 è ancora alle prese con i test invernali. La pepata ammiraglia dei quattro anelli verrà telaisticamente stravolta secondo i criteri della piattaforma MLB : il differenziale anteriore verrà quindi a trovarsi fra il propulsore ed il blocco frizione-cambio. Il risultato sarà un avantreno spostato in avanti di una decina di centimetri a tutto vantaggio della distribuzione dei pesi.

Telaio e carrozzeria, al pari delle versioni “lisce” saranno realizzati interamente in alluminio. La piattaforma sarà costruita secondo i parametri ASF II: un’ inedita tipologia di assemblaggio delle leghe di alluminio di cui la casa di Ingolstadt è pioniera. Per competere con il sistema a 4 ruote sterzanti della BMW Serie 7 la A8 e la S8 saranno dotate del differenziale posteriore QVT.

Coerentemente con la filosofia del “downsizing” che sta coinvolgendo quasi tutti i costruttori, il propulsore della nuova S8 sarà un V8 biturbo da 4.0 litri da almeno 450 CV, chiamato a sostituire il sonoro V10 5.2 aspirato che attualmente equipaggia l’auto: ciò dovrebbe consentire di risparmiare carburante, abbassare le emissioni di Co2 e migliorare ulteriormente la distribuzione delle masse.

Fonte: www.autoblog.it

Audi R8 V10 GT: 560 cavalli e 115 chili in meno. Debutto nel 2010

L’Audi R8 arrabbiata si chiamerà R8 V10 GT, e non Clubsport come ipotizzato nei mesi scorsi. Un nome forse poco stimolante e guerrigliero, specie se rapportato ai contenuti: il propulsore V10 5.2 verrà infatti potenziato a 560 cavalli, ben contenti di non doversi sorbire quei 115 chili – poco più di una tonnellata e mezza il peso complessivo – risparmiati nel confronto con la versione d’origine.

Inoltre, secondo quanto riporta il sito Autoscoops, la R8 GT manterrà inalterato il suo rapporto con la trazione integrale Quattro, senza abbandonarla per risparmiare altri chili. Il suo debutto è previsto per il 2010.

fonte www.autoblog.it

Il pure design vi aspetta in concessionaria..

Audi A1: nuove foto spia. Debutterà a Ginevra 2010

Queste nuove foto spia dell’Audi A1 ne mostrano il profilo e l’andamento dei volumi. Può così bastare un minimo di fantasia e capacità d’immaginazione per vederla senza camuffature. Ed esprimere commenti divergenti: sarà il lunotto così inclinato, saranno i suoi angoli così poco convenzionali, ma la compatta tedesca avrà molto da dimostrare una volta presentata.

Del resto i prototipi d’origine, ed in particolare la Metroproject, ne hanno anticipato tutti gli spunti. L’Audi A1 verrà presentata al prossimo salone di Ginevra (marzo 2010), con l’obiettivo di venderne 80.000 esemplari a partire dal 2011.

www.autoblog.it

Nuova Audi RS5: dalle foto spia emergono nuovi dettagli

La nuova Audi RS5 si svela come mai prima d’ora. Rimane solo qualche timida camuffatura; ma quel che si vede da queste nuyove foto spia basta per fare varie considerazioni estetico-tecniche. A partire dal frontale che si presenta ornato con un aggressivo fascione nel quale spiccano due grosse bocche d’aerazione delimitate superiormente da uno spesso labbro a forma di “L” rovesciata. La griglia a nido d’ape, simbolo distintivo delle RS riempie alla perfezione il single-frame che conserva una forma invariata rispetto alle altre A5.

I puristi della Renn Sport possono stare tranquilli: sulle fiancate si scorgono rassicuranti bombature in corrispondenza delle ruote: segno che i passaruota sono stati “pompati” a dovere, come si conviene ad una RS (ospitano le carreggiate allargate). I cerchi, almeno da queste foto, sembrano essere gli stessi della TT-RS.

Al posteriore oltre ai due grossi tubi di scarico ovali, è chiaramente visibile il labbro aerodinamico integrato sulla coda; una soluzione cara alla TT e alla R8, che contribuirà a rendere più stabile la vettura alle alte velocità (e farà la sua scena con gli amici al bar…). Nessun nuovo dettaglio tecnico sul motore V8

Fonte: www.autoblog.it

Audi E-Tron: potrebbe essere in vendita nel 2012

Il presidente Audi America Johan de Nyssche ha dichiarato in una intervista che Audi proporrà nei prossimi 2-3 anni una sportiva elettrica basata sulla concept E-Tron. Quella che quindi sarà a tutti gli effetti la versione elettrica della R8 avrà quindi un seguito produttivo dopo il suo debutto a Francoforte: la speranza è che mantenga la trazione Quattro ottenuta montando un motore elettrico per ogni ruota, che sulla concept forniscono in totale 313 Cv e fino a 4500 Nm di coppia.

In attesa della E-Tron di serie, Audi farà il primo passo nel settore delle auto ibride nel 2011, con l’ormai certo debutto della Q5 ibrida: meno di un anno fa il responsabile motoristico Audi Wolfgang Hatz aveva espresso i suoi dubbi nei confronti dell’ibrido rispetto ai diesel di ultima generazione, ma è evidente che non si può andare contro le tendenze del mercato, sopratutto in questo momento in cui l’elettrico e l’ibrido “devono” esserci in ogni progetto, in ogni salone ed in ogni nuovo prototipo.

Fonte: www.autoblog.it

Video: come si costruisce una Lamborghini Murcielago LP670/4 SV

IL canale televisivo National Geographic, nell’ambito della sua trasmissione Ultimate Factories, ha spedito i propri cameramen nello stabilimento Lamborghini di Sant’Agata Bolognese. Per documentare il ciclo produttivo della Lamborghini Murcielago LP670/4 SV, con i suoi 2.7 esemplari assemblati al giorno. Il primo episodio andrà in onda quest’oggi, ma nelle prossime puntate l’attenzione verrà dedicata a Chevrolet Camaro, Porsche 911 e Rolls Royce Phantom.

Il video: qui

Fonte: www.autoblog.it

RS3 al Salone di Francoforte 2009: l’Audi di Cape Town conferma

L’Audi di Cape Town conferma tramite Twitter l’arrivo dell’Audi RS3 al Salone di Francoforte 2009: il debutto di questa “compatta atomica” era stato preannunciato dai numerosi avvistamenti di prototipi del modello registrati negli ultimi mesi al Nurburgring.

La base meccanica rimane la stessa della TT-RS: sotto al cofano c’è il 5 cilindri turbo da 2500 cc e ben 340 Cv, scaricati a terra dalla trazione integrale con giunto Haldex. Con questo modello Audi metterà sotto i riflettori per l’ultima volta l’attuale generazione della A3. Il nuovo modello dovrebbe arrivare nei prossimi 24 mesi.

Fonte: www.autoblog.it

Coppa d’Oro delle Dolomiti: domani 3 settembre parte l’edizione 2009

A partire da domani 3 settembre, la bellezza di 120 auto storiche, costruite entro il 1961, rivivranno la Coppa d’Oro delle Dolomiti, competizione che dal 1947 al 1956 ha visto grandi sfide di uomini e auto.

Oggi la Coppa d’Oro è una classica gara di regolarità per auto storiche, ma c’è qualcosa che non è cambiato: i meravigliosi tornanti che conducono ai passi oltre i 2000 metri, le discese mozzafiato (specie coi freni di una volta…) verso valle, e il fascino della competizione sono ancora quelli di una volta. Anche se le auto non sollevano più le nuvole di polvere che hanno reso gloriosa la gara.

Il programma inizierà giovedì 3 settembre con le verifiche tecniche per poi entrare nel vivo l’indomani. Nel seguito, il dettaglio delle varie tappe.
Prima tappa – venerdì 4 settembre: 210 km e 25 prove cronometrate condurranno le auto verso Agordo valicando i passi Forcella, Cibiana e Duran per poi proseguire, attraverso il passo Cereda, per San Martino di Castrozza dove si svolgerà il pranzo. Rientro a Cortina d’Ampezzo salendo i passi Rolle e Valles verso la salita dell’imponente passo Giau.

Seconda tappa – sabato 5 settembre: 190 km e 20 prove cronometrate per raggiungere, attraverso Dobbiaco, Villabassa, Villa Ottone, il centro storico di Brunico dove gli equipaggi pranzeranno. Il percorso di rientro a Cortina si snoderà fra S. Vigilio di Marebbe, Val Badia, S. Cassiano, Passo Valparola, Passo Falzarego ed infine concluderà la cena al Rifugio Faloria.

Domenica 6 settembre avrà luogo invece il Trofeo Tag Heuer Barozzi che assegnerà i prestigiosi premi ai primi classificati nel circuito cittadino.

Quest’anno l’Automobile Club di Belluno ha scelto di sposare la manifestazione sportiva al World Food Programme attraverso una donazione la sensibilizzazione di pubblico e partecipanti circa la crescente percentuale di popolazione colpita dalla fame nel mondo.

Prima tappa – venerdì 4 settembre: 210 km e 25 prove cronometrate condurranno le auto verso Agordo valicando i passi Forcella, Cibiana e Duran per poi proseguire, attraverso il passo Cereda, per San Martino di Castrozza dove si svolgerà il pranzo. Rientro a Cortina d’Ampezzo salendo i passi Rolle e Valles verso la salita dell’imponente passo Giau.

Seconda tappa – sabato 5 settembre: 190 km e 20 prove cronometrate per raggiungere, attraverso Dobbiaco, Villabassa, Villa Ottone, il centro storico di Brunico dove gli equipaggi pranzeranno. Il percorso di rientro a Cortina si snoderà fra S. Vigilio di Marebbe, Val Badia, S. Cassiano, Passo Valparola, Passo Falzarego ed infine concluderà la cena al Rifugio Faloria.

Domenica 6 settembre avrà luogo invece il Trofeo Tag Heuer Barozzi che assegnerà i prestigiosi premi ai primi classificati nel circuito cittadino.

Quest’anno l’Automobile Club di Belluno ha scelto di sposare la manifestazione sportiva al World Food Programme attraverso una donazione la sensibilizzazione di pubblico e partecipanti circa la crescente percentuale di popolazione colpita dalla fame nel mondo.

Fonte: www.autoblog.it